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连通两区,苏州首条下穿运河隧道通了!

来源:

看苏州

作者:

- 2022-01-13

摘要 穿越京杭大运河,连通高新区、姑苏区,1月12日,胥涛路对接横山路隧道工程双线正式贯通,预计今年10月土建完工!

穿越京杭大运河,连通高新区、姑苏区,1月12日,胥涛路对接横山路隧道工程双线正式贯通,预计今年10月土建完工!

 

  “苏州首条”、“国内首次”这条隧道不简单!

 

  在隧道施工现场,随着“大运河号”超大断面矩形顶管机在运河东岸缓缓旋出,泥土纷纷扬扬落下,胥涛路对接横山路隧道工程南线顶管区间顺利贯通。

 

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胥涛路对接横山路隧道工程,西接高新区鑫苑路,下穿京杭大运河后分线。

 

  北线隧道对接姑苏区胥涛路,南线隧道对接姑苏区枣市街,并在西环路两侧增设南北向行人和非机动车通道与枣市街互联。

 

 

  “高新区的横山路是双向四车道,但姑苏区的胥涛路太窄了,宽度对接不上,所以隧道延伸到姑苏区后分为两条线路,一条通往胥涛路,一条通往枣市街,都是单向两车道。”中铁上海工程局项目经理王向红告诉看苏州记者,“该工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道,也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式,下穿京杭大运河的城市干道。”

 

 

  “为了保证京杭大运河不断航,不能采用明挖的隧道施工方式,但如果采用圆形盾构施工方式,那隧道接入地面长度太长了,受场地限制,我们最终采用了矩形顶管技术。”王向红介绍道,矩形顶管技术既能保证施工过程中航道的正常运行,也不会破坏大运河的水质环境、泊岸。

 

 

  浅覆土、长距离、大阻力 施工难点重重!

 

  作为超大断面矩形顶管工程,王向红坦言道,施工过程中也遇到了不少难题,比如整个隧道施工覆土都很浅,最浅的仅4.4米,存在河水击穿隧道作业面的风险。

 

  “正常覆土都在洞径的1.5倍左右,我们工程断面面积近60平方米,覆土应该要8~9米,而实际施工只有一半不到,所以风险很大!”

 

 

  “工程的顶推距离也特别长,我做工程十几年了,做的隧道顶推距离最长不过七八十米,这次达到了215米,也是目前下穿京杭大运河最长的顶管工程!”王向红说,因为长距离,也导致了顶推阻力大,压力最大达到了6000吨。

 

  在施工现场,看苏州记者看到了用于顶推的机器。橙黄色的外立面,一个个宛如放大版的“螺丝钉”,每个能承载顶推200吨的动力,一共30个,共同撑起了6000吨的压力。

 

 

  看苏州记者了解到,为了解决施工难题,施工方钻研了许多新型技术,累计申报专利8项,软件著作权1项。

 

  “比如我们申报的‘一种土压平衡矩形顶管机加注触变泥浆的防背土结构’专利,就是通过试验配比,减少土质摩擦力,从而克服顶推阻力大的困难。”王向红说,单这一项专利,施工人员就做了大量试验验证,花了3年多时间才成功研制出精确配比!

 

 

  连通两区、减缓拥堵 土建完工就在今年!

 

  地图上可以看到,高新区横山路和姑苏区胥涛路过去都是“丁”字路口,两区中间隔着京杭大运河,附近市民往来只能走索山桥和晋源桥。

 

  “每天早上八九点,两座桥都特别堵,有时候能从姑苏区一直堵到桥对面高新区的滨河路!”由于以前要往返两区施工现场,王向红表示正常开车5分钟就能到对岸,堵车的话得要半小时!

 

 

  胥涛路对接横山路隧道工程分为北线、南线,北线连接姑苏区胥涛路,南线连接枣市街。

 

  看苏州记者了解到,预计今年10月,胥涛路对接横山路隧道工程土建部分将正式完工。未来通车以后,将快速沟通姑苏区与高新区,极大地方便大运河两岸出行和经济交流。

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