当前位置:首页  > 城市规划  > 正文

苏州开通首条“大站”公交线 502路站点“锐减”大半

来源:

姑苏晚报

作者:

- 2017-04-18

摘要 近日,苏州的公交线网中增加了一条特殊的线路:502路大站公交。与普通的502路不同,这辆大站车停靠的站点仅占到原线路的四成多,即半数以上的站点不停靠。经过短暂的“磨合期”,这条“挑剔”站点的线路反而受到了乘客们的一致好评。记者从市交通局得知,502路大站车是苏州首条真正意义的“大站”公交线,选在这个时间节点开通,也是我市公交“大数据”积累到一定程度的结果,“我们发现该线路有的站点客流需求旺盛,采取大站优化能够提高乘客整体出行效率,并且不破坏原有的乘车习惯,发展多元化的智慧公交。”

近日,苏州的公交线网中增加了一条特殊的线路:502路大站公交。与普通的502路不同,这辆大站车停靠的站点仅占到原线路的四成多,即半数以上的站点不停靠。经过短暂的“磨合期”,这条“挑剔”站点的线路反而受到了乘客们的一致好评。记者从市交通局得知,502路大站车是苏州首条真正意义的“大站”公交线,选在这个时间节点开通,也是我市公交“大数据”积累到一定程度的结果,“我们发现该线路有的站点客流需求旺盛,采取大站优化能够提高乘客整体出行效率,并且不破坏原有的乘车习惯,发展多元化的智慧公交。”
A
502路站点“锐减”大半苏州开通首条“大站”公交线
在“附二医院”公交站,记者看到502路的公交站牌有些特别:部分站点被标注为粉色,同时站牌左侧也用粉色的边框框出一片区域,写着:“……东山首末站大站首末班时间:06:00-09:4514:30-18:15……”。
不过当记者来到502路的下一个站点“彩虹新村”时,站牌又恢复原样。
一位热心市民告诉记者,之所以出现特殊站牌,是因为502路是一辆“大站”车,“被标注为粉色的部分就是大站车停靠的站点,其他不停靠的,如果你要去的地方恰好是‘大站’,那乘坐大站车会跳过许多站点,能快些到目的地。”
那乘客们可以如何区分自己乘坐的是大站车还是普通车呢?记者在该站点等候多时,发现有一辆502路与其他的502路不太相同——不仅电子番号显示为“D502”,车窗右下角也摆放了一块“502路大站车”的指示牌,颜色为红,很显眼。
此外车上的司机告诉记者,他们在靠站时也会人工提醒各位乘客,避免有人坐错车。
实际上502路是苏州真正意义上的首条“大站”公交线。记者从市客管处公交管理科了解到,今年3月1日,公交502路开行大站车,停靠站点主要包括“火车站南广场首末站”、“附二医院”、“新城花园酒店”、“苏科大天平学院”、“木渎古镇”等总共26个站点。
相比之下,原线路的站点多达61个,一口气减了大半!
记者注意到,被选出的26个站点都是客流密集的地方,例如小区、学校、商场、医院、交通枢纽等,这样的设定可方便有需要的市民出行,因此也较受欢迎。
“有时候坐这车子的人比普通的502路还要多,”大站车上一位乘客说,“毕竟停靠的站点少,对于我这种两站均为粉色站点的人来说,首选肯定是大站车啊。”
B
普通线保持原样运作大站线总时间可省下近半小时
“我有一次亲自从火车站南广场首末站乘坐502路大站车至东山首末站,测试了一下时间,发现比普通线快了有28分钟,效率被明显提高了。”费翔是苏州市第八届公共交通乘客委员会的一员,由于平日里和502路经常接触,在大站车开通的第一天他便尝鲜了一把。
费翔称,大站车取消了部分站点后,不但能节省公交车上下客的时间,有些路途上的红绿灯也少等了好几个。
对此,另一位乘客委员会委员姚殷炫也有同样的感觉。他在搭乘过502路大站车后觉得,26个站点的停靠远比61个站点要舒服得多,大部分乘客都很满意,例如有“一位老伯就称普通线停靠站点太多,导致自己容易犯晕,大站车停靠站点少,乘车体验得到了大幅度改善。”
“为避免其他乘客的需求,原来的普通线502路是保持不变的,”姚殷炫解释说,“不管是公交车的班次、时间、上线列车数量都和之前相同,因此我们也可以理解为502路大站车是在原有的线路上增开的一趟‘快车’,以满足不同乘客的需求。”
“所谓大站公交,是指根据时间段、客流量等数据的综合分析,把线路中客流量较大的站点罗列出来,组成一个个‘大站’,其他站点不再停靠的线路。”记者采访了苏州市客管处,公交管理科科长掌于平表示,502路为苏州的一个长公交线,单程总长多达48公里,且部分站点客流需求旺盛,为此满足大站车的要求,可以实行。
与普通线路不同,大站车采用的是定时班车,行车间隔不固定。
记者了解到,502路大站车在高峰时间段最快15分钟就有一班车,而低峰段要等上1个小时,平均30分钟一趟。相比之下,502路普通线要“规矩”的多。掌于平表示,为保证不给市民出行带来不便,他们对502路普通线没有采取任何调整,如果你不巧错过一辆大站车,“那建议乘坐下一辆普通车,否则很可能要等半小时。”
C
满足乘客多元化需求公交“大数据”完成首次实践
选在这个时间点开通大站车,实际上是苏州公交“大数据”从收集到运用的量变体现。
据市公交公司介绍,自去年苏州市交通运输指挥中心投运以来,来自公共交通领域的数据就开始陆续进行采集。而通过对这些基础数据的分析、比对,可对相关的线路优化调整,最终方便乘客出行,节省道路资源。
以502路大站车为例,通过数据收集我们知道它的日均客流已突破了1万人次,是热门线路。而它的具体站点选择,也正是结合了502路普通线多个月份的客流分布数据。
“我们来看该线路往东山方向上的火车站南广场首末站、附二医院、木渎古镇翠坊桥3个点,它们的日均客流量占往东山方向全天日均客流的5.55%,5.28%,6.13%,较线路站点上的客流量均值较为突出,因此从需求角度出发,这3个站点肯定得选为大站车的停靠点。”
市公交公司负责“大数据”的工作人员向记者介绍说,除了客流量,他们还综合考虑了沿途的客流集散点、医院、学校、景点等,以提升便捷性为目标,敲定了最终方案。
3月份,502路大站车正式上路。之后,市公交公司继续对改线的数据进行跟踪分析,结合客流的时间空间分布,不断完善优化线路。记者了解到,今年苏州计划优化调整总共20条公交线路,其中大部分将配合即将通车的苏州轨交4号线。
另外,我市还计划增开2条公交快线。记者得知,快线和大站线路有些许类似,但站点分布的数量快线要更少,通常还会走高架,速度更快。目前,苏州市区已拥有快1、快2、快3、快6、快8共5条线路,余下的2条快线也将联通苏州多个区域。
近年来,苏州的公交发展日新月异,最原始的普通线路很难满意乘客的多元化需求。为此,我市已先后开行了快线公交、旅游公交、公交专线(扫墓专线)、微循环公交(社区巴士)、区间公交、大站公交等创新的公交模式。
值得一提的是,上述公交线路每天、每个站点、每个时段的客流数据和行车速度都会以数据的形式上传至信息中心,经过分析、比对后,相关职能部门可及时做出微调甚至大调。502路大站车的出现,正是数据从收集到运用的典型案例。
“这算是苏州在公交车上首次利用大数据完成了一次成果吧,”掌于平说,“从它的运作情况来看大部分乘客是较为满意的,所以未来我们会继续使用这一‘智慧手段’来优化苏州的公交系统,更好服务乘客,提高公交出行的便捷性。”